團(tuán)霧是受局部地區(qū)微氣候環(huán)境的影響，在數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi)出現(xiàn)的霧氣更“濃”、能見度更低的霧。高速公路上團(tuán)霧的出現(xiàn)，往往伴隨著重特大交通安全事故的發(fā)生，嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。究其原因，以下四個(gè)特性的疊加效應(yīng)，使團(tuán)霧的危險(xiǎn)性大大增加。

原因：

其一，團(tuán)霧本身的特性使其在高速公路上突發(fā)。團(tuán)霧本身與周圍大范圍的大氣環(huán)境并不是很匹配，它不僅能在大霧天氣中現(xiàn)身，就是在天氣狀況良好的情況下，也有可能在局部區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)。

其二，人類視覺的明暗適應(yīng)特性妨礙團(tuán)霧應(yīng)對(duì)。明適應(yīng)是指人們從暗處走到明處，人的視覺感受一般情況下一分鐘可以完全恢復(fù)；而暗適應(yīng)就是由明到暗，這個(gè)過程要比明適應(yīng)慢許多，一般情況下15分鐘恢復(fù)一半，40分鐘后才能完全恢復(fù)。正是由于人類視覺的明暗適應(yīng)特性，使得駕駛?cè)嗽谟擅骼实穆范我幌逻M(jìn)入團(tuán)霧路段時(shí)，眼睛不能及時(shí)適應(yīng)，視力得不到及時(shí)恢復(fù)，造成交通事故多發(fā)。

其三，人類的運(yùn)動(dòng)知覺特性低估進(jìn)入團(tuán)霧的車速。駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，會(huì)不由自主地根據(jù)先前的車速來估計(jì)當(dāng)前車速，這樣減速時(shí)駕駛?cè)司蜁?huì)低估車速，而加速時(shí)就會(huì)高估車速。正是由于人類的這一知覺特性，當(dāng)駕駛?cè)笋{駛車輛在高速公路上由明朗的路段駛?cè)雸F(tuán)霧路段時(shí)，雖然本能地采取制動(dòng)措施以降低車速，但往往會(huì)產(chǎn)生知覺錯(cuò)覺，低估進(jìn)入團(tuán)霧路段的車速。這就非常容易發(fā)生交通事故。

其四，人類的反應(yīng)特性使團(tuán)霧路段反應(yīng)時(shí)間延長。當(dāng)車輛駛?cè)腱F區(qū)后，四周一片白茫茫，降低了車輛給駕駛?cè)说拇碳?qiáng)度，增大了辨別難度，駕駛?cè)撕茈y從周圍的環(huán)境中把車輛辨別出來，也就是使駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間變長，從而影響車輛的及時(shí)制動(dòng)，導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的可能性大增。

應(yīng)對(duì)：

由于團(tuán)霧的突發(fā)性、局地性等特征，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)難度極大。那么，面對(duì)團(tuán)霧我們應(yīng)該怎么辦？

從發(fā)生的時(shí)段看，團(tuán)霧普遍發(fā)生在夜間至清晨，由此導(dǎo)致的多車相撞事故主要集中在6時(shí)至9時(shí)。駕車出行前要考慮天氣情況，注意沿途天氣預(yù)報(bào)。

一般來講，當(dāng)?shù)蛯铀麠l件比較好的時(shí)候，團(tuán)霧比較容易出現(xiàn)，尤其是雨后一到兩天，如果天氣晴好就比較容易出現(xiàn)。同時(shí)，行經(jīng)團(tuán)霧多發(fā)路段需加倍注意，如遇突發(fā)團(tuán)霧，應(yīng)保持鎮(zhèn)定，不要慌亂。應(yīng)減速行駛，能見度小于200米時(shí)，車速不超過每小時(shí)60公里；能見度小于100米時(shí)，車速不超過每小時(shí)40公里；能見度小于50米時(shí)，車速不超過每小時(shí)20公里。務(wù)必避免急剎車，不要就地停車，以免發(fā)生追尾事故。

發(fā)生團(tuán)霧時(shí)要迅速打開霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，通過路面標(biāo)線及前車尾燈引導(dǎo)視線，行駛中不要急打方向、隨意變更車道。

可間歇使用喇叭輔助，示意車輛位置；遇有出口或服務(wù)區(qū)，要立即駛離高速公路，或駛?cè)敕?wù)區(qū)等待團(tuán)霧消散。

如果前方發(fā)生交通事故無法行駛，應(yīng)將車輛停靠在最右側(cè)車道，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車內(nèi)人員迅速撤到護(hù)欄外側(cè)安全地帶，切記不要在車內(nèi)等待，同時(shí)打電話報(bào)警。